雷军年度演讲前夜剧透“双线豪赌”：小米同时押注造车与重启造芯，称“这是最后一次创业的终章”

“今天想跟大家交个底：小米不仅要做智能电动车，还要重启芯片业务。”7月15日，小米创始人雷军在其年度演讲预热短视频中抛出重磅消息。这条1分38秒的短片里，他罕见以“掏心窝”的语气坦言，过去三年小米正经历“二次创业”的关键转折——一边推进汽车业务落地，一边低调重启搁置四年的自研芯片计划，“这次要把过去积累的资源、人才，甚至‘压箱底’的资本全押进去”。

---

​ ​从“最后一次创业”到“双线作战”：小米的战略升维​​

2021年3月，雷军宣布小米进军智能电动汽车时，曾将造车定义为“人生最后一次重大创业项目”。三年后的今天，这场“最后一次创业”并未画上句号，反而延伸出更复杂的战线：小米汽车首款车型SU7将于8月正式交付，而几乎同一时间，小米旗下芯片公司“北京松果电子”已低调完成团队重组，启动新一代自研芯片的研发。

“造车和造芯看似两条赛道，实则是小米构建智能生态的关键闭环。”一位接近小米战略部的知情人士透露，汽车业务需要高算力芯片支撑智能驾驶，而芯片研发又能反哺手机、AIoT等现有业务的技术壁垒。“雷总在内部会上说过，‘如果连自己的芯片都做不起来，谈什么万物互联？’”

公开信息显示，小米曾在2017年推出首款自研手机芯片澎湃S1，但因制程工艺和生态适配问题未能持续迭代。此次重启造芯，据产业链消息，其目标已从手机芯片扩展至智能汽车所需的MCU（微控制单元）、自动驾驶芯片等更复杂场景，初期研发投入或超百亿。

---

​ ​“押上全部家底”的底气与风险​​

“全部家底”究竟有多重？截至2024年Q1，小米现金储备达1362亿元，而汽车业务累计投入已超500亿元。此次重启造芯，意味着小米将在未来3-5年内面临“双千亿级”烧钱压力。

但雷军的信心并非空穴来风。从外部环境看，新能源汽车市场已进入“智能化决战”阶段，2024年上半年国内新能源车渗透率突破45%，智能驾驶、车机系统的体验差异正成为新竞争点；而芯片领域，国产替代需求迫切——据中国半导体行业协会数据，2023年我国芯片自给率仅约20%，车规级芯片进口依赖度超80%。

“小米的优势在于制造经验、用户生态和资金韧性。”家电与消费电子分析师张翔认为，“SU7的预售订单已超50万台，汽车业务一旦走量，现金流能反哺芯片研发；而芯片的自主化又能降低汽车成本，形成正向循环。”

不过，风险同样显著。汽车行业是“重资产+长周期”赛道，小米汽车能否在交付后站稳20万-30万元价格带，仍需市场验证；芯片研发则面临技术壁垒（如7nm以下制程代工限制）和生态适配难题，“自研芯片不是造出来就行，得让软件、硬件、车企都愿意用。”一位半导体工程师提醒。

---

​ ​从“单点突破”到“生态协同”：小米的长期主义棋局​​

在预热视频中，雷军罕见提及“焦虑”：“4年前做汽车，很多人说我疯了；现在同时做芯片，可能更疯。但我相信，只有把核心技术攥在自己手里，才能走得更远。”

这种“长期主义”在小米内部早有迹可循。过去三年，小米汽车团队从最初的200人扩至6000人，挖角了宝马、特斯拉的多位核心工程师；芯片团队则重新招募了数百名半导体人才，部分骨干来自华为海思、联发科。

“这不是简单的‘all in’，而是小米从‘消费电子公司’向‘智能生态科技公司’转型的必然选择。”张翔分析，“未来的智能终端一定是车、手机、家居的深度融合，谁掌握了底层芯片和操作系统，谁就有定义生态的话语权。”

目前，小米官方尚未公布芯片研发的具体路线图，但雷军已在预热中埋下伏笔：“年底的演讲，我会带大家看看我们的‘秘密武器’。”

---

从手机到汽车，再到芯片，小米的每一步都在突破外界对其“硬件公司”的固有认知。这场“双线豪赌”的胜负，不仅关乎小米的未来，更折射出中国科技企业在核心技术领域“自主突围”的集体焦虑与勇气。正如雷军所说：“押上全部家底，不是赌运气，是赌国运，更是赌小米的使命——让全球每个人享受科技带来的美好生活。”

（注：文中部分信息综合自小米官方预热内容、产业链人士采访及公开财报数据。）

免责声明：喧喧博客 转载或发布此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。可能包含AI辅助内容，文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。