中国车企慕尼黑“技术突围”：从卖车到生态战，欧洲车展沦为“中国主场”
9月9日，慕尼黑车展（IAA Mobility 2025）在旋转穹顶下如期开幕。但与往年不同，展馆内最密集的人流、最喧哗的讨论声，几乎都围绕中国展台发生。比亚迪、小鹏、零跑、广汽等中国车企，以及地平线、Momenta、禾赛等智能供应链企业，以“军团式”阵容集体亮相，将这场欧洲顶级车展变成了中国智能汽车的“全球技术秀”。
一、从“贸易出海”到“技术登岸”：中国车企重构欧洲战略
欧洲曾是中国车企“卖车”的战场，如今却成为检验技术实力的“终极考场”。
2023年以前，中国车企出海大多遵循“运车-贴价-找经销商”的传统路径。但去年10月欧盟祭出反补贴税（最高35.3%叠加原有10%关税）后，单纯依靠贸易出口的模式难以为继。中国车企迅速转向—— 不再只是来卖车，而是来展示技术话语权与生态合作诚意。
小鹏汽车在展台亮出人形机器人、飞行汽车、陆地航母模型，并宣布启用欧洲研发中心，与硅谷、圣地亚哥共建“AI研发三角”；比亚迪执行副总裁李柯透露，未来三年将在欧洲实现本地化生产，匈牙利工厂今年投产，土耳其工厂2026年启动；零跑全球首发Lafa5，长安深蓝则凭借固态电池技术吸引大量欧洲用户试驾。
“中国车企正在用技术穿透关税壁垒。”一位欧洲汽车分析师在现场感叹，“他们不再追求单款车销量，而是要证明：智能电动车的规则该由中国人定了。”
二、供应链“军团压境”：中国智能底座全面输出
本届车展最令人震撼的，并非整车产品，而是中国智能供应链的集体亮相。
1. 智驾芯片：地平线、黑芝麻的“底层突围”
地平线展出征程6系列芯片及HSD全栈系统（被誉为“中国版FSD”），其方案已搭载于蔚来欧洲版萤火虫车型；黑芝麻智能首次在欧洲亮相武当V10中央计算芯片，定位L3+级自动驾驶，2025年量产。
2. 激光雷达：禾赛、速腾的“性能碾压”
禾赛推出800线超远距激光雷达ETX；速腾聚创展出1080线激光雷达EM4，宣称“分辨率超越人类视觉极限”；图达通则聚焦量产级固态雷达，成本较传统机械式下降60%。
3. 算法与系统：Momenta、卓驭的“生态合作”
Momenta通过“飞轮大模型”展示跨区域适配能力，已与Uber合作在慕尼黑推出L4级Robotaxi服务；卓驭科技发布激目2.0激光视觉一体传感方案，并宣布获得大众等欧洲车企定点项目。
这些企业共同构建起从感知、决策到执行的完整技术链，成为中国车企出海的“隐形军火库”。正如地平线欧洲负责人所说：“我们不仅卖芯片，更输出一整套智能驾驶标准。”
三、本土化深水区：合规、数据与生态的终极挑战
然而，要在欧洲真正扎根，中国车企面临三大挑战：
1. 数据合规：欧洲GDPR成“头号拦路虎”
欧洲要求自动驾驶数据必须本地存储、处理，且禁止未经脱敏的数据传出欧盟。这迫使小鹏、地平线等企业在德国设立数据中心，研发符合欧洲标准的脱敏算法。
2. 技术适配：从“中国方案”到“欧洲标准”
中国智驾系统依赖高精地图，但欧洲多地禁止测绘；中国的拥堵辅助功能在欧洲需适配更高速度的城际公路。轻舟智航、元戎启行等企业正基于欧洲路况重构算法模型。
3. 生态合作：与Tier1、车企的“利益博弈”
博世、大陆等欧洲Tier1巨头仍控制着核心供应链。中国供应商选择“联合突围”——中科创达与吉利、NVIDIA联合打造AIBOX算力方案；德赛西威提出“In Europe, with Europe”战略，与本地厂商共建生态。
四、谁能在欧洲复制“中国速度”？
尽管挑战重重，中国车企的欧洲战略已初见成效：
- 比亚迪计划年底前在欧洲建立超1000家门店；
- 小鹏新一代Ultra级辅助驾驶系统2026年登陆欧洲；
- 地平线、Momenta已获得大众、Uber等欧洲企业订单。
但真正的胜负手，仍在于能否将“中国速度”转化为“欧洲质量”。一位参展的德国工程师坦言：“中国技术很惊艳，但欧洲用户更信任经过十年验证的系统。谁先证明自己的可靠性，谁就能赢。”
从“仰攻”到“定义”，中国汽车的全球新角色
慕尼黑车展的转变，标志着中国汽车工业的彻底蜕变——
- 过去：我们学习欧洲技术，模仿欧洲设计；
- 现在：我们带来欧洲没有的智能体验，输出欧洲尚未普及的技术标准；
- 未来：我们将决定欧洲用户开什么样的车、用什么样的智驾系统。
这场“技术突围”的本质，是一场关于汽车产业话语权的争夺。当中国车企从“卖车”转向“卖生态”，从“贸易出海”升级为“标准出海”，欧洲市场已从“德系堡垒”变为“中国主场”。
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